Reparatie

[ 01 ]

Kostenbesparing

Opknappen kan een kostenbesparing van 30% of meer opleveren ten opzichte van nieuwe onderdelen.

[ 02 ]

Kortere levertijd

Reparatie is meestal sneller dan nieuw, dus in kritieke situaties kan de stilstandtijd van de machine worden verkort als er iets stuk is en niet op voorraad is.

[ 03 ]

Keuze uit verschillende lasmaterialen

Het lasmateriaal kan worden aangepast aan de huidige behoeften.

Cilinderreparatie door een grotere binnendiameter

Een versleten cilinder, bimetaal of genitreerd, kan worden gerepareerd door de binnendiameter te honen tot een grotere diameter. In het geval van genitreerde cilinders moet een nieuwe nitreer behandeling worden uitgevoerd met een diepte van 0,4 ÷ 0,5 mm om de nodige hardheid te verkrijgen. Een hoonbewerking moet volgen zodat alle afmetingen binnen de nieuwe overmaatse toleranties vallen. In het geval van een bimetalen cilinder moet alleen de boring worden gehoond. Hernitreren is niet nodig. Natuurlijk moeten de buitendiameter van de schroef, de klep en eventueel de binnendiameter van de adaptor flens worden aangepast aan de nieuwe (grotere) afmeting van de cilinder. Dit is een goedkope maar doeltreffende oplossing, maar heeft één nadeel: de gerepareerde cilinder en schroef worden niet-standaard uitrusting en er moeten speciale reserveonderdelen worden opgeslagen.

Cilinder reparatie met lokale bus

In bijzondere gevallen kunnen cilinders worden gerepareerd door het versleten gedeelte te voorzien van een bus (5D), zodat de oorspronkelijke nominale diameter hersteld wordt. De bus kan gemaakt zijn van genitreerd staal, gehard staal maar ook van een bimetaallegering.

Repareer oude versleten schroeven door de windingen op te lassen

Schroeven met een diameter van meer dan 60 mm kunnen, afhankelijk van de aard van de slijtage, worden gerepareerd door nieuw materiaal op de bovenzijde van de versleten loopvlakken te lassen. Deze procedure kan alleen worden toegepast als er geen slijtage is aan de schroefkern of de voor en achterzijde van de radius is, Belangrijk om te vermelden is dat een gerepareerde schroef niet zo lang mee zal gaan als een nieuwe. Meer informatie over de laslegeringen vindt u in de tabel hieronder.

Lasmaterialen voor de schroefwinding.

Repareren is voor grotere eenheden interessant voor kostenbesparing en levertijd

Type

Legering

Legerings componenten

Hardheid HRC

(a) Matrix hardheid, tungsten carbides in de matrix zijn harder dan 89 Hrc.

Abrasieve weerstand

(x goed) to (xxxxx uitstekend)

Corrosieve weerstand

(x goed) to (xxxxx uitstekend)
Stellite 1

Cobalt

C - Cr - W

52 - 57

+++

+++
Stellite 12

Cobalt

C - Cr - W

44 - 48

++

+++
Colmonoy 56

Nickel

C - Si - Cr - B - Fe

52 - 56

+++

++++
Colmonoy 83

Nickel

Tungsten carbide

56 - 60 [a]

+++++

++++
Casto TIG 5

Iron

Cr - V

58 - 62

++++

++

Stellite 1

Type

Stellite 1
Base Alloy

Cobalt
Alloy components

C - Cr - W
Hardness [HRC]

52 - 57
Abrasion resistance

+
+
+
Corrosion resistance

+
+
+

Stellite 12

Type

Stellite 12
Base Alloy

Cobalt
Alloy components

C - Cr - W
Hardness [HRC]

44 - 48
Abrasion resistance

+
+
Corrosion resistance

+
+
+

Colmonoy 56

Type

Colmonoy 56
Base Alloy

Nickel
Alloy components

C - Si - Cr - B - Fe
Hardness [HRC]

52 - 56
Abrasion resistance

+
+
+
Corrosion resistance

+
+
+
+

Colmonoy 83

Type

Colmonoy 83
Base Alloy

Nickel
Alloy components

Tungsten carbide
Hardness [HRC]

56 - 60 [a]
Abrasion resistance

+
+
+
+
+
Corrosion resistance

+
+
+
+

Casto TIG 5

Type

Casto TIG 5
Base Alloy

Iron
Alloy components

Cr - V
Hardness [HRC]

58 - 62
Abrasion resistance

+
+
+
+
Corrosion resistance

+
+

Reparatie oude versleten twin cilinders

Gedeeltelijke verbussing van enkele schroefcilinders is meestal niet kosteneffectief dit in tegenstelling met twin cilinders, wat op basis van de toegevoegde waarde voor de klant in verhouding tot de kosten een interessante dienst met meerwaarde is. De oude niteercilinder kan overmaats gemaakt worden en 2 bimetaal bussen worden dan gemonteerd en vastgezet.