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Risparmio economico
La rigenerazione del gruppo di plastificazione esistente crea un risparmio di oltre il 30% rispetto al gruppo nuovo.
Tempo di consegna più rapido
La riparazione richiede minor tempo quindi in caso di fermo macchina ed in assenza di un gruppo di plastificazione in sostituzione è la soluzione migliore.
Scelta dei materiali di saldatura
Esiste un’ampia gamma di leghe di saldatura, da applicare in base all'esigenza del cliente.
Rigenerazione del cilindro con alesaggio del diametro interno.
Un cilindro usurato, indifferentemente se bimetallico o nitrurato, può essere riparato levigando il diametro interno ottenendo così un diametro maggiore. Nel caso di cilindri nitrurati serve rifare il trattamento di nitrurazione, con una profondità di 0,4 ÷ 0,5 mm, per garantire la durezza corretta. Inoltre serve levigare il diametro interno per ripristinare le tolleranze.
Nel caso di un cilindro bimetallico serve soltanto levigare il diametro interno, e non è necessario effettuare la rinitrurazione. Naturalmente, il diametro esterno della vite, della valvola ed eventualmente della testata devono essere adattati al nuovo diametro interno del cilindro. Questa è una soluzione economicamente vantaggiosa, che però modifica le dimensioni che non risultano più standardizzate.
Consigliamo di tenere qualche ricambio in magazzino per evitare un fermo macchina in caso di guasto.
Riparazione del cilindro inserendo una bussola.
In casi particolari, i cilindri possono essere riparati inserendo nell'area usurata anteriore una bussola con una lunghezza di circa 5 diametri, a copertura della zona di scorrimento della valvola. La bussola può essere realizzata in acciaio da nitrurazione, da tempra, oppure in bimetallo.
Rigenerazione della vite usurata applicando una saldatura sulle creste.
A seconda del tipo di usura è possibile rigenerare le viti con diametri superiori a 50 mm, applicando una saldatura sulle creste. Questa soluzione non è fattibile se l'usura si manifesta anche sul nucleo oppure nei raggi delle creste. È importante sottolineare che una vite rigenerate avrà una durata inferiore rispetto ad una vite nuova. Per ulteriori informazioni riguardanti le leghe di saldatura potete consultare la tabella sottostante.
Materiali di saldatura per rinforzare le creste della vite
La rigenerazione è molto più interessante per le unità di plastificazione di dimensioni superiori, offrendo un risparmio economico ed una riduzione del tempo di consegna.
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MM CODE
Saldatura Creste
Tecnologia
ABRASIVE WEAR RESISTANCE
CORROSIVE WEAR RESISTANCE
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MM120Lega Base CobaltoPTA++++++
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MM50Lega Base FerroTIG++++++
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MM560Lega Base NichelPTA++++++++
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MM570Lega Base NichelPTA+++++++++++
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MM830Lega Base NichelPTA++++++++++
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MM4900MolibdenoHVOF+++++++++
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MM6000Carburo Di TungstenoHVOF++++++++++++
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MM CODEMM120
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FLIGHT ARMORINGCobalt Base Alloy
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TECHNOLOGYPTA
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ABRASIVE WEAR RESISTANCE+++
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CORROSIVE WEAR RESISTANCE+++
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MM CODEMM50
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FLIGHT ARMORINGIron Base Alloy
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TECHNOLOGYTIG
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ABRASIVE WEAR RESISTANCE++++
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CORROSIVE WEAR RESISTANCE++
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MM CODEMM560
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FLIGHT ARMORINGNickel Base Alloy
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TECHNOLOGYPTA
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ABRASIVE WEAR RESISTANCE++++
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CORROSIVE WEAR RESISTANCE++++
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MM CODEMM570
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FLIGHT ARMORINGNickel Base Alloy
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TECHNOLOGYPTA
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ABRASIVE WEAR RESISTANCE++++++
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CORROSIVE WEAR RESISTANCE+++++
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MM CODEMM830
-
FLIGHT ARMORINGNickel Base Alloy
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TECHNOLOGYPTA
-
ABRASIVE WEAR RESISTANCE+++++
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CORROSIVE WEAR RESISTANCE+++++
Rigenerazione dei cilindri bivite usurati con l'inserimento di bussole bimetalliche.
La riparazione del cilindro bivite tramite l'inserimento di nuove bussole offre un risparmio proporzionalmente più vantaggioso rispetto alla riparazione del cilindro monovite.
Esempi di riparazione
Altri prodotti
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